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未來塗裝技術路在何方

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未來塗裝技術路在何方

發布日期:2016-05-27 00:00 來源:http://www.allfishemporium.com 點擊:

塗裝工藝及設備 

   近十多年來,塗裝工藝及設備的進步主要體現在環保型塗裝材料的應用,減少廢水、廢渣的排放,降低成本,優化汽車生產過程等幾個方麵。由於塗裝材料的進步,車身塗層體係的設計也有了革命性的進展,幾種典型的新塗裝體係及新技術已經或即將用於工業生產。我國目前的塗裝工藝及設備總體相當於歐美10年前的水平,有些企業在新塗裝線上采用了一些當今國際先進水平的新設備。

  1.節水及廢料回收技術  前處理和電泳是汽車塗裝耗水量和廢水排放量最大的環節。隨著膜技術的不斷成熟,采用膜分離技術(UF和RO)回收脫脂液,再生清洗水和前處理廢水,使得實現真正意義的電泳閉路清洗成為可能。目前,膜分離技術已經開始應用。  近幾年來,隨著發達國家環保塗料的工業化應用,一些塗料的循環利用技術(如粉末漿再循環利用技術,粉末底色及清漆回收技術,廢漆絮凝幹燥器技術,超濾法、冷卻法和靜電吸附法回收水性漆技術,過噴漆霧的水性漆回收技術等)也得以應新疆烤漆房">新疆烤漆房用,從而使塗裝線的塗料利用率進一步提高,最大限度地減少廢漆渣的排放。  目前,我國在塗裝節水及三廢綜合利用方麵重視程度不夠,在新技術應用方麵相對落後。  2.幾種新的車身塗裝工藝  逆過程工藝:在車身外表麵先噴塗粉末塗料,待熱熔融後再進行電泳塗裝,隨後粉末/電泳塗膜一起烘幹。使用這種工藝約可減少60的電泳塗料用量,用厚度為70m的粉末塗層替代車身外表麵的電泳底漆和中塗層,取消中塗及烘幹工序,從而節省材料和能源費用,降低VOC排放量。  二次電泳工藝:采用兩塗層電泳材料,用第二層電泳(35~40m)替代中塗。電泳工藝自動化施工穩定可靠性高,一次合格率高,材料利用率高,設備投資少(不需空調係統),因此可節省費用的48,減少了維修頻次及傳統中塗的漆渣和VOC排放。  一體化塗裝工藝(三塗層概念):采用與麵漆同色的功能層(15m)替代中塗,功能層與麵漆底色間不需烘幹,取消中塗線,在提高生產效率的同時,大幅降低了VOC排放量。  3.敷膜技術替代塑料覆蓋件塗裝  敷膜技術是預製一種適應於熱成形的麵漆塗膜,其經熱成形後的產品的麵漆性能和外觀與傳統的烘烤噴塗塗膜非常相近。該技術主要應用於塑料件生產,采用夾物模壓或內模工藝將預製好的複合塗膜在塑料件澆注成形的同時完成成形並與塑料件熔為一體,得到無缺陷的塗裝覆蓋件。車身骨架采用傳統衝壓焊裝工藝製造,塗裝車間隻對車身骨架進行塗裝,麵漆采用粉末噴塗技術。由於車身骨架外露麵積較小,所以麵漆顏色不必與覆蓋件相同,深淺各1種即可。大麵積的覆蓋件都是采用敷膜技術製造的塑料件,顏色有上千種。這樣大大簡化了車身塗裝工藝,在降低塗裝成本的同時,使塗裝的VOC排放達到7g/m2左右,遠低於歐洲排放法規的要求。  4.車身塗裝P2ZERO概念  所謂P2Zero概念就是零排放油漆車間。在滿足苛刻的環保要求和用戶質量要求的前提下,減少三廢處理的成本,減少油漆車間操作成本和簡化油漆工藝。車身鋼板的防腐底漆在製成零件前進行塗覆,進入油漆車間的車身不需再塗底漆,隻噴塗一道粉末底色和一道粉末罩光,因此,可最大限度地減少工藝等待時間、取消傳統的調漆間、工藝調整更加靈活、從鋼板到塗漆前車身的生產過程取消防鏽工藝、徹底消除傳統塗裝焊縫及空腔結構防腐差的問題、節省塗裝車間麵積、降低三廢處理費用、無需漆渣係統及新疆塗裝">新疆塗裝廢漆處理係統、無噴漆室排氣、空氣汙染和固體廢料趨於零、無液體排放、塗料製造及使用效率大於95、無氣味無危險。  5.底盤類零件的塗裝  在發達國家,底盤類零件塗裝普遍采用磷化、陰極電泳或粉末噴塗工藝,大總成一般是零件先進行電泳或粉末噴塗,然後裝配,根據需要再對總成噴塗低溫或室溫固化麵漆。由於陰極電泳和粉末塗層具有良好的機械性能,有些零件的機械加工可以在塗裝後進行,這樣可以避免零件在塗裝前因加工時間長而鏽蝕。車架、底盤類零件毛胚多是熱軋板和鑄件,成形前或塗裝前多采用噴丸或噴砂處理,酸洗處理已經逐漸被淘汰。  目前,我國的零部件塗裝生產規模普遍較小,總體上相對落後。轎車及其他小型乘用車相對較好,載貨車、客車、農用運輸車的塗裝工藝和使用的塗料水平都不高。  6.新型塗裝運輸機  國內目前車身塗裝線前處理和電泳采用的典型運輸機有推杆懸鏈、擺杆鏈和程控葫蘆。它們各有優缺點,共同的缺點是都不能解決車身內部諸多空腔結構體內的有效排氣問題,尤其是車頂蓋內的氣袋問題。這些部位不能得到磷化和電泳處理。

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